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在十多年前就开始谋划乘用车项目,从商用车老本行跨界进入乘用车的江淮汽车,目前也还在“商转乘”的道路上艰难前行。江淮汽车发布的年报显示,2017年公司实现营业收入491.46亿元,同比下降6.37%;归属于上市公司股东的净利润为4.32亿元,同比下降62.83%。而主要原因就是乘用车业务的亏损,特别是SUV产品销量的“断崖式”下跌。对于新进市场的品牌来说,如何打开局面将梦想变为现实,是一个庞大而复杂的选题。但同时,市场并不是没有机会。“产品竞争力是关键,只要有好的产品,一两年之内翻盘也是可能的。”一位不愿具名的自主品牌高层对经济观察报记者表示。

该基金的基金经理王婷婷表示,“我们在资产配置上将集中持有中高等级信用债、高流动性利率债,并适当拉长久期和加杠杆。”(吕江涛)责任编辑:陶然来源:我是科学家iScientist2019年即将来临,在这欢庆元旦之际,我们地球人……将收到有史以来最遥远的新年问候。

相比2017年,此次天猫双11无论是品牌规模或者线下门店的数量均创下新高。不过,在业内看来,这是天猫双11进一步迈向“新零售化”。事实上,往年的双11,所有的电商平台主战场都放在线上,但近两年的双11,阿里、京东、苏宁易购等电商平台都开始加强线上线下联动。而2018年,除了天猫双11 All in数字化经济体以外,线上线下成为电商平台一种普遍趋势。

此外,缠绕着银隆新能源的,还有大量裁员、停工、拖欠货款等“丑闻”。2015年1月,董明珠又公开喊话要做手机,但截至2018年上半年,手机业务仍不见起色,至今没能在格力众多业务板块中占得一席,格力官方商城的格力3代手机上线39天仅卖出24台。

此前的媒体报道是,在2016年,尹卫东就发出了第一份私有化要约,引发了未名医药的快速跟进,由此出现两大买主:其一是以潘爱华为代表的私有化竞买B团,持股比例26.91%;另一个是以尹卫东为代表的私有化竞买A团,持股比例为29.57%。而证券时报记者最新获悉的是,实际上本轮私有化的时间节点还可以前溯。根据潘爱华介绍,早在2015年10月,为了让北京科兴借助国内资本市场的力量发展,潘爱华就向尹卫东沟通,提出SVA私有化要约,当时尹卫东表示了同意。不料,在2016年1月29日,在潘爱华并不知情的情况下,尹卫东私自联合私募赛富基金成立内部买团,以每股普通股6.18美元的报价,提出SVA私有化要约。于是,在2016年2月1日,潘爱华在得知尹卫东私自提出要约后,也火速以每股普通股7美元的报价提出竞争性要约(B团)。

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