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“乘波体”由英国学者诺威勒于1959年提出，是指一种流线外形、所有前缘都具有附体激波的超音速或高超音速飞行器。乘波体飞行器不用机翼产生升力，而是靠压缩升力和激波升力飞行，就像水面由快艇拖带的滑水板一样产生压缩升力。其飞行时，前缘平面与激波上表面重合，就像“骑”在激波的波面上，从而依靠激波压力产生升力，所以叫“乘波体”。

Rogers表示，有限的时间框架意味着约翰逊很可能会在2020年面临困境，由于迫切希望达成一项协议以兑现自己设定的最后期限，他将不得不对欧盟做出让步，同意一份有利欧盟的贸易协议。这种最简单的协议将把英国服务业排除在外，而后者是英国对欧盟的最大出口，占英国经济产值80%。

6. 圣乔治科目：禁止使用侧缰、副缰、低头革；必须使用符合FEI相关规定的马刺、禁止使用马鞭；必须使用双勒。六、报名方式1.各单位及个人确定参赛后，填写报名链接：http://form.btea.cn/f/mWYrY0（多人参加，可直接填写报名表，见附件3，并于4月12日前发送至邮箱：wb@btea.cn）

同时，传统汽车企业头脑中缺乏互联网领域里的“用户”概念和价值循环。它们研发、制造、建立品牌，目的就是把车卖掉，销售和服务体系引入的是外部合作伙伴，传统车企本身不赚这部分钱，自然也不会在这方面去做投入自己建立体系。显然，如今科技互联网企业看中的“刚需”、“高频”、“用户时间占用”等等是传统车企玩不转的隐藏价值，这同样是个依托科技互联网而出现的新模式，是汽车领域里没有被充分释放的价值。

前不久，中石化旗下子公司中联化因国际油价大跌而出现原油期权交易巨额亏损的事件，一度被推上风口浪尖。其实，它和吉利一样，也是运用了这种zero collar（零成本期权）策略，只不过两者的方向不同。上述的吉利的事件中，zero collar成功将资产价值锁定在一定范围内。但是在中联化事件中，却是另一番景象。业内人士猜测，这可能是会计制度只计算了一条腿的结果。

招股书显示，其年内利润及综合收益总额由2015年的人民币3.8亿元增至2017年人民币18.94亿元； 2017年度以及截至2017年及2018年3月31日止三个月，毛利率分别为27.6%、33.7%及33.5%，而净利率分别为10.7%、17.3%及14.0%。