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目前基金子公司正纷纷寻求转型，无论是业务模式、人员结构还是经营理念等。业内人士也纷纷给基金子公司的转型给出了建议。一位资管机构人士向《国际金融报》记者表示，基金子公司可借用信托形式开展资管业务，但其并不是真正信托法律关系，也不具备信托独有的制度优势进行资产隔离和资产独立。不过，子公司也可以和信托进行差异化竞争做所谓的创新进行生存，其前后台成熟度、业务资源等都有待于市场进一步考验。充其量也算是一种投融资资管业务。

记者咨询律师了解到，近几年国家对环保、国土违规行为查处较为严厉，此前企业钻空子、打擦边球的行为现在都是要被处罚的，基于这种违法“惯性”，现在部分企业仍有这种行为，但在执法制度越来越健全的当下，一定会付出代价。针对以上违法事实，《华夏时报》试图向蒙草生态了解具体情况并向其董秘办公室发送了采访提纲，但截至发稿之日尚未收到回复。

目前，无论是B2C模式还是C2C模式的出行平台，大都未摆脱“烧钱”阶段。不过，在寻找盈利点上，B2C模式与C2C模式越来越呈现出交融趋势，其中少数B2C平台已通过调整经营模式成功实现盈利。2016年9月，B2C模式起家的神州专车发布私家车接入计划“U＋开放平台战略”，开始B2C自营与C2C加盟模式并行。受益于缩减自营车队，大力发展加盟模式，神州专车在2018年上半年成功扭亏为盈，利润为1.4亿元。

责任编辑：郭明煜有些新造车企业，为了获取在二级市场继续融资的机会，将自己的首批用户作为了试验小白鼠？去年开始，新造车势力还没来得及在新车交付的锣鼓声中喜悦太久，就把大部分的公众沟通精力都用在了道歉上。最近，小鹏汽车推出了最新款的G3 2020款，根据官方描述，比起五个月前发布的老款，新款不少技术指标都有了明显提升，如续航增幅达到了48%。但新车技术的进步却招致了老车主的集体反对。在不少城市，刚刚购买2019款的老车主纷纷拉横幅维权，认定小鹏汽车欺诈消费者。

此外，新强联及其子公司的相关资质也面临着可能无法续期的风险。截至2018年末，新强联为期3年的高新技术企业所得税优惠期已到期；其子公司圣久锻件的《高新技术企业证书》也于2017年末到期，企业所得税优惠期则至2020年末到期。作为一家国家高新技术企业，同时为省级企业技术中心，新强联的研发费用却一路下滑，占营收比重也不断降低。报告期内，新强联研发费用分别为2433.76万、2506.91万、2103.55万和1225.39万元，同期占营收比重则分别为6.85%、6.76%、4.60%和4.44%，占比逐年下滑。而2016至2018年，可比公司南方轴承研发费用率则由5.29%上升至6.42%。

那么，为什么我国储蓄率会出现下降？储蓄率下降又会产生哪些影响？其他国家的经历或许能够带给我们一些启示。2． 各国储蓄率下降的前因后果2.1 前因：中长期看人口，短期看经济事实上，许多国家都曾经历过储蓄率下降。90 年代以来，日本经历了漫长的储蓄率下降阶段。日本的国民储蓄率在 1991 年达到高点 34.2%后，开始震荡下滑并在 2016 年达到历史最低点的 27.3%。同时，日本居民储蓄率也不断下滑，2013 年-2015 年期间甚至出现负值，反映当时日本居民甚至在借债消费。